Este fin de semana se procederá a ejecutar el último gran desvío de las obras ocasionado por puentes que no pueden aprovecharse para el nuevo proyecto. A diferencia de los demás puentes que se han retirado en todo el tiempo que se lleva realizando este proyecto, este puente tiene un significado y un valor sentimental para los vecinos de la zona, ya que significó durante mucho tiempo el único paso de comunicación entre los vecinos de la Verneda y los de La Sagrera y Sant Andreu:

El nomenclátor explica que fue paso obligado para ir a una fábrica de vidrio de la Verneda para los trabajadores que vivían en Sant Andreu. Pero se podrían añadir los que trabajaban en las industrias del Poblenou a finales del siglo XIX y la primera mitad del pasado, y los que, al revés, iban hacia la Fabra i Coats o la Pegaso. Todos lo cruzaban para saltar las vías férreas que han separado históricamente los dos distritos.
Los obreros cruzaban las vías y, durante muchos años, las barracas de la Perona, que se extendían desde antes del Pont del Treball hasta el de Espronceda, donde unas 2.000 familias malvivieron hasta la década de 1980 en chabolas de autoconstrucción.

Fuente: El País

Tal y como informan en sus webs Barcelona Sagrera Alta Velocitat y Adif, durante el domingo día 29 de enero se comenzará a desviar el tráfico que pasa por el antiguo puente hacia el nuevo, para proceder durante los días siguientes, a la demolición de esta centenaria estructura.

Las fotos siguientes son del día de hoy viernes 27 de enero, uno de los últimos días que aún hemos tenido para poder atravesarlo y disfrutar de él.

Dejo al final del artículo la nota de prensa de Adif con información de interés sobre esta nueva estructura.

Panorámica del nuevo puente - 27-01-12

Trabajo finales en los accesos al nuevo puente - 27-01-12

Vista del Puente del Trabajo desde el puente Calatrava - 27-01-12

Adif ejecuta los trabajos previos para la puesta en servicio del nuevo Pont del Treball Digne, en La Sagrera (Barcelona)

• Después de finalizar la estructura, se están acondicionando los accesos desde las calles Berenguer de Palou y Santander para su apertura al tráfico el domingo 29 de enero • El desvío de la calle Pont del Treball tiene una longitud total de 525 m, de los que 135 corresponden al puente que salva el ámbito ferroviario • Dispondrá de 3 carriles de circulación de vehículos, una acera de 3 m para el tránsito de peatones y una calzada elevada exclusiva para el paso de bicicletas • Estas actuaciones permitirán demoler la estructura del actual puente para completar la construcción del trazado de la Línea de Alta Velocidad en este sector

20/01/2012. - Adif está ejecutando los trabajos previos para la puesta en servicio del nuevo Pont del Treball Digne, en La Sagrera (Barcelona). Los trabajos consisten en el acondicionamiento de los accesos desde las calles Berenguer de Palou y Santander para la apertura al tráfico del nuevo trazado el próximo domingo, 29 de enero.

Asimismo, se enmarcan en la construcción del tramo La Sagrera-Nus de la Trinitat de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-frontera francesa y del proyecto de accesos de la futura estación de La Sagrera.

Estas obras permitirán llevar a cabo la demolición del actual Pont del Treball Digne con el objetivo de completar la construcción del trazado de la Línea de Alta Velocidad en este sector y proseguir con la ejecución de la estructura y accesos de la estación de La Sagrera.

El desvío de la calle Pont del Treball tiene una longitud total de 525 m y une, en sentido mar-montaña, la calle Santander con la calle Berenguer de Palou. Para su ejecución, se ha construido el nuevo Pont del Treball, que salva el ámbito ferroviario conformado por las líneas de ancho convencional Barcelona-Mataró-Maçanet y Barcelona-Girona-Portbou mediante una estructura de hormigón.

La nueva estructura tiene una longitud de 135 m, con 9 vanos de entre entre 10,5 y 19 m de luz. Asimismo, el desvío discurre por encima de los túneles de las líneas 4 y 9 de Metro y de la estructura de cajón del futuro vial segregado para vehículos en el lado mar.

El nuevo trazado dispone de una calzada de 10,3 m de anchura, formada por 3 carriles, dos en sentido montaña y uno en sentido mar. Además, se ha construido una acera 3 m en el lado Llobregat para el tránsito de peatones, y se ha ejecutado en el lado Besòs una calzada elevada con un ancho variable de entre 2,2 y 3 m exclusiva para la circulación de bicicletas. También se ha instalado iluminación, semaforización, sistemas de drenaje, señalización vertical y horizontal, y protecciones laterales para evitar caídas e invasiones.

Trabajos previos

Una vez finalizada la estructura principal, se están llevando a cabo los trabajos previos para la puesta en servicio del desvío, prevista para el domingo 29 de enero. Concretamente, el próximo domingo, día 22 de enero, se realizará el aglomerado de la calzada de la calle Berenguer de Palou, y el mismo día 29 se acometerán las mismas operaciones en la calle Santander.

El desvío lleva aparejada una reducción de las pendientes necesarias para salvar el ámbito ferroviario. Asimismo, se han realizado diferentes obras de mejora en el entorno, como la ampliación de la calle Berenguer de Palou, entre las calles Pont del Treball y Clara Zetkin, y la adecuación de la confluencia de las calles Clara Zetkin y Sagrera.

También se trasladará la parada de las líneas de autobús 26, 36 y 40 desde su actual emplazamiento, en la calle Pont del Treball, a la calle Berenguer de Palou.

Las estructuras ejecutadas para el desvío constituirán, en el futuro, parte de la losa de cubierta de diferentes ámbitos de la estación de La Sagrera, como el área de mantenimiento de trenes, las líneas ferroviarias de ancho convencional que discurrirán soterradas, la estación de autobuses y los viales de acceso segregados para vehículos en los lados mar y montaña.

Fuente: Adif

Nota de prensa del Ajuntament de Barcelona

Entra en servicio el nuevo Pont del Treball Digne

publicado el : 26/01/2012

El día 29 de enero se pone en marcha el nuevo Ppnt del Treball Digne, que sustituye al actual, afectado por las obras de la Línea de Alta Velocidad y de la nueva Estación de La Sagrera

Las nuevas instalaciones implican cambios en la circulación de vehículos y peatones, y de la parada de autobús de las líneas 26, 36 y 40. Los trabajos previos a la puesta en servicio empezarán el sábado 28 de enero a las 8 horas.

Por otra parte, y con motivo de la construcción de la Línea de Alta Velocidad y de la Estación de La Sagrera, el 30 de enero se iniciarán los trabajos de derribo del antiguo Pont del Treball Digne, que se prolongarán hasta finales del mes de abril. Por su complejidad y la necesidad de actuar en el ámbito de la plataforma ferroviaria, algunas operaciones se tienen que ejecutar en horario nocturno con el fin de no afectar a la circulación de trenes. Estas actividades nocturnas sólo se desarrollarán durante 18 días no consecutivos.

Como dice el refrán “nunca llueve a gusto de todos” y a medida que las obras del paso de la Alta Velocidad y todo lo que ello implica va avanzando por nuestro entorno, el proyecto va quedando más definido y se van concretando aspectos que antes eran demasiado abstractos o lejanos. Cuando estos detalles van quedando al descubierto es cuando podemos encontrarnos que, bajo ese aspecto de proyecto moderno, puntero y que ha se situar a nuestros barrios en una posición preferente en la Barcelona del siglo XXI, hay ciertos “efectos secundarios” o “daños colaterales” que pueden empañar, perjudicar y ensombrecer la vida cotidiana de los vecinos que vivimos en ellos.

Esto es lo que están denunciando las asociaciones vecinales de los barrios afectados por este proyecto y lo que ha salido publicado hoy en El Periodico de Catalunya, donde nos informan de que, a pesar de que Ajuntament y BSAV permiten que el movimiento vecinal pueda dar su opinión, esta en muchos casos, no se tiene en cuenta o simplemente se hace caso omiso.

Otro excelente informe de Ramón Comorera en El Peridico de Catalunya que transcribo a continuación:

Los vecinos cuestionan los planes viarios de La Sagrera-Sant Andreu.

Denuncian que a pesar del proceso participativo se les margina al urbanizar el macrosector del AVE.

En 18 alegaciones piden espacio peatonal y menos coches para 27 calles en torno al gran parque lineal.

La mayor transformación urbanística de Barcelona en décadas, el macrosector de la línea de alta velocidad que va de La Sagrera a Sant Andreu, enfrenta a los vecinos con las instituciones. Se han previsto 48 hectáreas de parques (la Ciutadella tiene 17) y 44 de viales encima y alrededor de la gigantesca cobertura de vías de los 3,8 kilómetros de corredor ferroviario. Los vecinos de los cuatro barrios afectados participan en teoría en el diseño de su futuro hábitat, pero denuncian que en la práctica se les margina. Ahora han presentado 18 prolijas alegaciones a los dos proyectos constructivos de urbanización viaria. Cuestionan la política general de facilitar en exceso la circulación de vehículos y exigen prioridad para viandantes, ciclistas y transporte público en un total de 27 calles.

La crítica a la ordenación puesta a información pública hasta el pasado 31 de diciembre por el ayuntamiento y el consorcio Barcelona Sagrera Alta Velocitat (consistorio, Generalitat, Adif y Renfe) es rotunda. «Los proyectos se han hecho sin atender muchas de las demandas y sugerencias previas de técnicos y entidades vecinales», afirman los presidentes de las cuatro asociaciones: Genís Pascual (Sant Andreu de Palomar) y José Barbero (La Sagrera), junto con Germinal Bonet (Verneda Alta) y Francisca Delgado (Bon Pastor).

Los representantes de una zona con un vasto territorio ferroviario en medio, que ha sufrido un abandono secular y ha dividido los distritos de Sant Andreu y Sant Martí, denuncian «la forma como se realiza el proceso de participación» del gran proyecto. Una vez más, aseguran, se aplicará lo que ya llevan tiempo padeciendo: «La política de hechos consumados». Proclaman que quieren «ser escuchados» y ver sus planteamientos «plasmados sobre el papel y llevados a cabo en la calle». En definitiva, al nuevo equipo municipal de CiU y a los del resto de instituciones les dicen: «Queremos asumir lo que se está haciendo en nuestra casa con nuestro dinero».

UNIÓN DE RAMBLAS / Insisten en que la solución presentada «no es aceptable» porque «se ve claramente por donde pasarán los coches, pero ¿por dónde lo harán viandantes y ciclistas?». Uno de los puntos que más preocupa es la compleja unión de las ramblas de Prim (lado mar del futuro parque lineal) y Onze de Setembre (montaña), cruce al que se añade la Via Trajana. En este mismo luga califican de «gazapo mayúsculo» mantener la rampa de acceso de los autocares a la estación de bus integrada en la macroterminal del AVE. «Es insultante», espetan, no tener en cuenta «tan grave defecto en un espacio peatonal».

Otras zonas, entre muchas más (detalladas en el gráfico), que se exige replantear son la confluencia de los actuales puente del Treball Digne y ronda de Sant Martí, donde se produce «un inaceptable desnivel», y la calle de Garcilaso, vía con reivindicaciones históricas desatendidas, donde se colocan seis carriles, tráfico que va «más allá de lo admisible».

Los vecinos y sus técnicos echan en falta un análisis global de las actuaciones. El conflicto urbano general entre personas y vehículos se separa en varios proyectos (viario de La Sagrera, de Sant Andreu, urbanización del parque) lo que «diluye los problemas y los esconde» a sus ojos hasta la ejecución de la obra. Entonces, se resuelven sobre la marcha aduciendo que la solución «se aprobó tiempo atrás», denuncian.

Fuente: El Periódico de Catalunya

Como la mayoría sabeis, en julio de este año se hizo público el fallo del concurso para el diseño del gran parque lineal que ha de coronar las obras de la Alta Velocidad que se están realizando en nuestro territorio. Ya dediqué un par de entradas a la candidatura ganadora del concurso, realizada por las empresas Alday Jover Arquitectos SLP / RCR Arquitectes SLP  y West 8, llamada El Parc del Camí Comtal.

Desde entonces no han vuelto a aparecer demasiadas noticias sobre este tema, pero hace unos días, buscando información sobre este proyecto, me encontré con una web donde recogían información sobre otra de las propuestas que se presentó en ese concurso y que las empresas que la crearon, Batlle-Roig, Beth Galí y Tarrasó-Espinás, la presentaron con el nombre de Corredor Mediterráneo.

Si la opción ganadora me gustó mucho y me sorprendió la calidad fotorrealista de sus renders, esta que he descubierto ahora tampoco se queda atrás…, incluso la primera vez que la ví, creí que eran renders nuevos de la opción del Camí Comtal.

Dejo a continuación unas cuantas imágenes de esta propuesta y una descripción de los creadores sobre su propuesta para este parque.

Perspectiva talleres

Perspectiva Sant Andreu

Perspectiva Sagrera

Perspectiva Rambla Prim

Perspectiva Potosi

Perspectiva Bac de Roda

Perspectiva aerea Talleres

Perspectiva aerea Sant Andreu

Perspectiva aerea Sagrera

Perspectiva aerea Bac de Roda

Nuestro proyecto para el Parque lineal de la Sagrera, presentado bajo el lema “corredor mediterráneo” y realizado conjuntamente con Batlle-Roig, Beth Galí y Tarrasó-Espinás, se encuentra entre los cinco finalistas del concurso recientemente fallado.

Es un proyecto que mira atentamente al entorno, en una ciudad, Barcelona, que se caracteriza por su variedad de tramas, densidades y usos, y donde los barrios alrededor del nuevo parque no son una excepción. Un parque necesariamente fragmentado, como la propia ciudad, donde las piezas se engarzan a través de un sutil hilo argumental que lo dota de continuidad y le da escala metropolitana.

El territorio en el cual se implanta ha sido históricamente un territorio de fractura, que distanciaba los barrios a sus flancos. Establecer conectores urbanos que faciliten los recorridos transversales y lo articulen al entorno es la premisa de partida. El carácter de estos conectores deberá responder a la manera en que la ciudad se acerca al parque: unos enlazarán espacios públicos y equipamientos de alta frecuentación, otros tendrán carácter más íntimo y recogido.

El parque se configura así como una sucesión de episodios de dos tipos: unas plazas, vinculadas a los conectores principales y que dan respuesta al entorno inmediato, y una serie de paisajes mediterráneos, con abundante arbolado y vegetación, que establecen una secuencia ritmada de referencias que trascienden la propia ciudad.

El parque alterna pues las plazas de barrio con el palmeral, la huerta, los jardines, la dehesa y la pineda, y da lugar a un corredor mediterráneo que remite al recorrido del tren que se encuentra en su subsuelo.

Es un parque equipado, con señalización interactiva y autogestionable, con un alto porcentaje de superficie drenante (más del 50%), una red de riego que aprovecha el agua de lluvia, pérgolas fotovoltáicas que permiten satisfacer sus propias necesidades (y las de algunos equipamientos), y una adecuada elección de especies vegetales autóctonas, que minimiza el consumo de agua, garantiza su resistencia y facilita el mantenimiento.

Felicidades por el proyecto presentado a Batlle-Roig, Beth Galí y Tarrasó-Espinás.

Fuente: es.wikiarquitectura.com

Si alguien se ha paseado últimamente por el sector del Triangle Ferroviari, en lo que a las obras del AVE se refiere, podrá comprobar el gran cambio que se ha producido en los últimos meses.

La cicatriz que se podía observar entre la calle Josep Soldevila y las cocheras de TMB, con una zona  “deprimida” de tierra, ha cambiado por una zona elevada de hormigón, dividida en diferentes viales a diferentes alturas, que van resiguiendo todo el trayecto hasta chocar contra el nuevo puente provisional de Sant Adrià.

Hace un año, cuando me explicaban que toda esa depresión estaría cubierta de cientos de vigas y de hormigón, no me lo podía llegar a imaginar, y ahora ya se aprecia como toda esa zona quedará unida con la cochera, como si de una unidad homogénea se tratara.

El Periódico se ha hecho eco de este nuevo paisaje que se está generando en Sant Andreu – La Sagrera – Sant Martí y hace un repaso de como está la situación de las obra del AVE en su salida de Barcelona hacia Francia.

Como siempre que se toca este tema en El Periódico, Ramón Comorera hace una disección del recorrido de la Alta Velocidad por nuestro territorio que dejo a continuación:

EL AVANCE DE LA ALTA VELOCIDAD EN LA CAPITAL CATALANA

La Sagrera y los 10 km del AVE por BCN avanzan a salvo de recortes

Los cinco túneles de tren y los dos para vehículos del corredor de Sant Andreu miden ya 800 metros.

La inversión en marcha supera los 1.100 millones en la macroestación, accesos y vías hasta Sants.

RAMON COMORERA
BARCELONA

El espacio es tan enorme que solo las vistas aéreas dan una idea cabal de la magnitud de las obras de la línea de alta velocidad entre La Sagrera y Sant Andreu y de su avance. Imágenes como la que se publica en esta página, tomada recientemente por la sociedad pública Barcelona Sagrera Alta Velocidad (BSAV) que agrupa al Estado, al ayuntamiento y a la Generalitat. En estos tiempos de severa restricción de la inversión y el gasto público en todas partes, la construcción de la macroestación, de los accesos, vías y túneles progresa a velocidad de crucero y a salvo de recortes. El AVE, a diferencia de otros muchos proyectos encallados, está claro que tiene prioridad y para él han licitado obras por valor de 1.117 millones el Ministerio de Fomento, a través de Adif, y BSAV, con la intervención necesaria del consistorio y también del Govern. Ahora mismo se trabaja en el conjunto de los 10 kilómetros de la ruta Trinitat-Sants.

El frente que forman las bocas de los siete túneles del corredor, con el cajón de hormigón que se alargapor detrás hasta cubrir ya el tramo de 800 metros que va de la futura estación de Sant Andreu Comtal a la rambla de Prim, muestra la complejidad de la ordenación y la cobertura de este haz de vías y viales. En los últimos meses se ha trabajado intensamente en el sector, según han explicado fuentes de BSAV.

PARQUE LINEAL / Este es el primer tramo de los 4,2 kilómetros del corredor Espronceda-Trinitat que permite ver el aspecto que tendrá la cobertura de vías. Encima de ella se creará el gran parque lineal de 80 a 150 metros de ancho (la imagen virtual reproducida en esta página muestra la ubicación de la mancha verde).

Aquí están de izquierda a derecha el vial segregado para vehículos de entrada a la estación de La Sagrera que unirá el nudo de la Trinitat con la calle de Mallorca. Le siguen las dos vías de ancho convencional de Rodalies y Regionals. Después va el túnel solitario de la vía de alta velocidad y ancho internacional de entrada a la estación. A continuación hay otros dos túneles de una sola vía para acceder a los futuros talleres de trenes que se levantarán al norte de la estación de Sant Andreu Comtal.

En penúltimo lugar en esta panorámica se observa el otro túnel de una sola vía del AVE, el de salida de la estación. Finalmente, en el extremo de la derecha se ubica el vial segregado para vehículos lado mar de salida de la estación y que enlazará la calle de València con las autopistas de la Trinitat. Este cajón es precisamente el que unos 700 metros más al sur, donde se construye otro tramo por ahora discontinuo del vial, está derruyendo y tapando inexorablemente los restos de la extensa villa romana descubierta junto al puente del Treball Digne.

RECORRIDO PROVISIONAL / Fomento mantiene el compromiso, fijado tras tener que renunciar a otras fechas en los últimos años, de abrir la ruta Sants-Girona-Francia del AVE a finales del 2012. Las vías tendrán un recorrido provisional ya que la estructura de la macroestación intermodal (AVE, Rodalies, Regionals, metro, buses) estará aún a medio camino. Tampoco estará lista la nueva parada de Rodalies de Sant Andreu Comtal, ahora en plena ejecución y que se prevé finalizar en el 2013. En el túnel Sants-La Sagrera recién perforado tras acabar en julio su trabajo la tuneladora, se prepara la instalación de las vías, los sistemas eléctricos y la señalización.

El próximo paso destacado será el derribo en unos meses del puente del Treball Digne y su sustitución por una parte de la cobertura de las vías hoy en plena ejecución a unos 100 metros. La desaparición del viejo puente permitirá seguir por el norte con la estructura de la macroestación: 500 metros de largo, 80 de ancho y 40 de profundidad.

Fuente: El Periódico de Catalunya

Tal y como publica hoy el diario El Periodico de Catalunya en su edición electrónica, la desaparición de la villa romana descubierta hace unos meses en la zona próxima a la nueva macroestación de La Sagrera, se ha consumado esta última semana.

La construcción del vial de vehículos del lado mar a la altura del puente del Treball Digne no ha parado de avanzar en dirección a los restos de la villa romana hasta que la semana pasada, acabó por engullirlos.

Como muestra el diario en sus fotografías comparando la zona tal y como estaba en septiembre con el aspecto que tenía ayer, los restos ya han desaparecido por completo y la actividad frenética de los arqueólogos, también. Además, nos informan que en el momento en que se produzca la demolición del antiguo puente del Treball, comenzarán las nuevas excavaciones y trabajos arqueológicos en la zona contigua a los restos que se acaban de cubrir.

Dejo a continuación el artículo de Ramón Comororea, que ya se ha convertido en un auténtico especialista en este tema, y al que agradecemos el gran seguimiento que ha realizado.

La villa ya es historia

Los arqueólogos volverán a excavar en la zona una vez se haya derribado el puente del Treball Digne.

El vial mar de la estación de La Sagrera del AVE sepulta todo el recinto romano descubierto en julio.

RAMON COMORERA
BARCELONA

Julio César diría hoy lo mismo que en el 49 antes de Cristo al cruzar el río Rubicón (entre su provincia, Galia, y la metrópoli, Roma) y consumar una rebelión contra el Senado republicano que llevaría a la época dictatorial e imperial y también a la conspiración que le costó la vida. Alia iacta est, la suerte está echada, proclamó el general. La extensa villa romana descubierta en las obras del AVE de La Sagrera, junto al puente del Treball Digne, y cuyo origen podría situarse unas pocas décadas después del magnicidio, es ya historia. Y nunca mejor dicho. El hormigón, y la armadura de acero que le da resistencia, del futuro vial segregado lado mar para vehículos de la macroestación sepultó el viernes por completo los restos históricos.

Los arqueólogos, tras casi cuatro meses de excavación, documentación y traslado al Museu d’Història de Barcelona (Muhba) de los elementos singulares, habían abandonado unos días antes los pocos metros cuadrados que les quedaban. No ha sido esta, sin embargo, una despedida definitiva puesto que dentro de aproximadamente medio año, cuando la primavera estalle de nuevo y siempre en función del desarrollo de las obras, los técnicos volverán para excavar en la zona contigua ahora cubierta por los taludes del puente y de la ronda de Sant Martí.

CONTINUIDAD / Los 1.100 metros cuadrados de villa romana que en julio se empezaron a destapar, pero de riguroso incógnito durante semanas y tras una doble y opaca valla hasta que este diario reveló el hallazgo el 1 de septiembre, se estima que tienen continuidad. Con el derribo del puente del Treball Digne para dar paso a la estructura de la macroestación se abrirá otra breve ventana temporal que permitirá excavar de nuevo, aunque siempre bajo la fuerte presión de la gigantesca obra.

En este retorno se espera completar el elemento más valioso encontrado en la villa: el mosaico opus tessellatum. Hasta ahora se han descubierto 30 de los 50 metros cuadrados que se estima puede tener. La nueva excavación permitirá descubrir los 20 restantes, si bien los expertos del Muhba albergan dudas sobre cuál será su estado. La parte de este pavimento policromado con cenefas y formas geométricas ya desenterrada, y trasladada al centro del Muhba de la Zona Franca para su limpieza, estudio y restauración, ha aparecido fragmentada por la acción durante siglos de arados y otras herramientas agrícolas.

VALOR DOCUMENTAL / Los responsables de Patrimoni de la Generalitat, que tiene la última palabra en la conservación, el teniente de alcalde de Cultura, Jaume Ciurana, y los arqueólogos del Muhba han basado la decisión de no preservar la villa en su mal estado general y en la escasa entidad, a nivel de cimientos en muchos casos, de los muros. «Tienen valor documental, no patrimonial», sentenció Ciurana, quien aseguró que había recabado también la opi- nión de expertos en historia antigua ajenos a la Administración.

El secretismo que rodeó el hallazgo y la propia excavación durante un mes y medio fue criticado con dureza por los partidos de la oposición a los gobiernos de CiU tanto en el ayuntamiento como en el Parlament, así como por expertos y vecinos. Las asociaciones de estos últimos de la Verneda, La Sagrera y Sant Martí han reclamado que el mosaico vuelva a la zona. Ciurana se ha declarado partidario de ello y se ha referido a la estación como un lugar adecuado para su exposición permanente.

CUATRO ETAPAS / Junto al mosaico, también se han llevado al Muhba varios recipientes cerámicos usados para almacenar productos, trozos de bronce y de cristal y fragmentos de pinturas de pocos centímetros aparecidas a nivel del zócalo al sur de la villa. El conjunto de pequeños muros que formaban las tres zonas del recinto, en funcionamiento hasta el siglo V, se han ido destruyendo y allanando sucesivamente en cuatro etapas desde mediados de septiembre, las mismas en las que el gestor de infraestructuras Adif ha avanzado por tramos de 30 metros el túnel viario.

Fuente: El Periódico de Catalunya

Se acerca el 2012 y antes de que acabe ese año, debería estar pasando el AVE por Sant Andreu – La Sagrera – Sant Martí en dirección a Francia. Este paso, hace imprescindible la demolición del último puente que queda en la zona que no ha sido afectado, el puente del Treball Digne, después de la demolición en orden cronológico del puente de Riera d’Horta, puente de Santa Coloma y puente de Sant Adrià.

El paso de la Alta Velocidad hace necesaria la demolición de esta infraestructura por estar sus pilares en la trayectoria de la nueva línea del AVE. Cuando se realizó el desvío ferroviario de las líneas de cercanías del lado mar al lado montaña, ya dejaron preparado un pequeño trozo del nuevo puente que ha de sustituir al antiguo puente del Treball (el que se aprecia en la foto superior), y que formará parte de la losa definitiva que ha de cubrir las vías.

En este nuevo puente se ha estado trabajando durante los últimos meses en el lado montaña y ahora lo están haciendo en el lado mar, donde al llegar a la ronda Sant Martí, han aflorado los restos de la antigua Villa Romana descubiertos este verano. Este nuevo “puente-losa”, estará acabado en pocas semanas y eso implica que deben comenzar los trabajos para preparar el entorno de forma que la circulación del tráfico y de las personas fluya hacía este nuevo itinerario.

Como publica hoy El Periódico de Catalunya, mañana se inician las obras del acceso al nuevo paso y afectarán a las calles de Berenguer de Palou, Clara Zetkin y Sagrera.

Dejo a continuación el artículo de este diario, donde se explica las afectaciones y el calendario de estas:

El desvío del puente del Treball Digne alterará 40 días el tráfico

Obras del acceso al nuevo paso afectarán a Berenguer de Palou, Clara Zetkin y Sagrera.

La futura estación obliga a derribar la estructura elevada y desplazarla al norte.

La construcción de la macroestación intermodal de La Sagrera (AVE, Rodalies, metro, autobuses) implica el derribo del actual puente del Treball Digne, una comunicación clave entre los distritos de Sant Martí y Sant Andreu. Unos 120 metros al norte se está levantando ya un corto tramo de la que será la futura cobertura total de vías (hasta la Trinitat) para usarlo como enlace provisional en sustitución del puente cuando este desaparezca en unos meses. El traslado temporal del paso implica acondicionar e incluso abrir varias calles del entorno. Estas labores, paralelas al avance de la estructura del puente provisional, empiezan mañana y alterarán el tráfico hasta el 10 de diciembre. En 40 días se modificarán carriles y aceras de cuatro calles con algún posible corte de circulación, según informó ayer el Ayuntamiento de Barcelona.

Los trabajos se harán en Berenguer de Palou, Clara Zetkin, La Sagrera y Ferran Turné. En Berenguer de Palou la intervención se desarrolla desde la calle del Pont del Treball Digne a la de Clara Zetkin. La sección actual de un carril de circulación y otro de aparcamiento se transformará en dos carriles de tráfico y aceras más anchas: la del lado montaña se ampliará en 80 centímetros y la del lado mar, hasta llegar a tres metros. En este segundo punto se sustituirá el muro de obra por una verja.

Todos estos trabajos se ejecutarán manteniendo siempre abierto un carril. Las obras del lado montaña se harán del 2 al 23 de noviembre y las del lado mar, del 24 de noviembre al 10 de diciembre. La parada de bus se trasladará más al norte, entre Clara Zetkin y Ferran Turné, tramo donde se ganarán también 14 plazas de aparcamiento para compensar las perdidas en el sector anterior.

CAMBIO DE SENTIDO / En la calle de Clara Zetkin los trabajos se harán en dos tramos. El primero será entre La Sagrera y Berenguer de Palou. Ahora por esta vía se circula en sentido mar, y cuando se abra el puente provisional pasará a ser sentido montaña. Las obras consistirán en acondicionar las aceras para facilitar los giros y en colocar semáforos en los dos cruces. Estos trabajos se harán sin cortar el tráfico siempre que sea posible, según el ayuntamiento.

El segundo tramo afectado de Clara Zetkin es entre Berenguer de Palou y el puente provisional, un sector de calle ahora sin salida y situado entre solares, algunas empresas y una zona de aparcamiento. Aquí se crearán un carril en sentido mar y dos en sentido montaña. El acceso desde aquí a un pasaje interior se cerrará y se sustituirá por una entrada desde la calle de Ferran Turné.

Fuente: El Periódico de Catalunya

Para ver el vídeo en máxima calidad, haz clic aquí

Pues como dice el título de esta entrada, la UTE de Isolux-Corsan ha concluido sus trabajos en la zona de Sant Andreu – La Sagrera dejando tras de sí casi cuatro años de trabajo constante a un ritmo muy elevado, únicamente interrumpido por el parón que tuvimos hace poco más de un año.

Cuando comenzaron sus trabajos en el 2008, su territorio se extendía desde la frontera con la otra gran UTE de Sant Andreu (Acciona-Copcisa) en la confluencia de la Rambla de Onze de Setembre con Josep Soldevilla hasta la entrada al túnel de la calle Espronceda. En esta última época, y después de la entrada de las UTEs de la estación de La Sagrera y de la de Accesos, habían quedado recluidos en la zona de colectores en Onze de Setembre y Riera d’Horta.

Durante todo este tiempo, muchas han sido sus actuaciones, de las que me gustaría destacar el desmontaje del puente de Riera d’Horta, la construcción del salto del carnero en la zona del PIAC de La Sagrera, el desvío ferroviario de julio del 2010 con el traslado de las vías de cercanías del lado mar al lado montaña en el sector de la nueva estación de La Sagrera, la construcción de los nuevos colectores en la zona de Onze de Setembre, Rambla Prim y Riera d’Horta, y por último la construcción de la nueva subestación eléctrica y la posterior demolición de la antigua.

Seguro que si algún trabajador de esta UTE lee esta entrada, se echa las manos a la cabeza porque me dejo actuaciones importantes (asegurar los pilares del puente del trabajo, desmontaje de la antigua estación de mercancías de La sagrera, etc), pero las actuaciones anteriores han sido vividas por mí en primera persona, he podido grabarlas y ya han quedado para mí como parte esencial de la transformación de nuestro entorno.

No puedo negar, y creo que se me nota, que ha habido muy buena sintonía con la gente de Isolux-Corsan. El primer contacto que tuve con ellos, fue para echarme de la zona donde estaban desmontando el puente de Riera de Horta, por no ir debidamente protegido (no llevaba ni casco, ni botas, ni chaleco). Cuando se enteraron que era el vecino que colgaba esos vídeos a cámara rápida tan extraños en internet, me llamaron y me dieron el material necesario (casco y chaleco), para poder entrar cuando quisiera, avisando eso sí, a algún responsable.

A partir de ahí, las llamadas y mensajes han sido constantes para avisarme que hacían ese u otro proceso interesante y que si me interesaba, tenía las puertas abiertas para grabarlo. A partir de dejar de trabajar para Barcelona Sagrera Alta Velocitat, alguna vez me han llamado y me han encargado la grabación de algún proceso, como el desvío ferroviario, de donde es el vídeo que encabeza este post.

Solo quería darles las gracias y desearles lo mejor en estos tiempos tan complicados y sobre todo agradecer a J.J. Asensio, Daniel Requena y otros muchos, el trabajo realizado y la buena sintonía mostrada hacia mí y hacia mi trabajo.

Hoy nos hemos levantado con la noticia de que los trabajos arqueológicos que se estaban realizando en el lado mar del Pont del Treball, en el lado más cercano a Sant Andreu, han resultado ser los restos de una antigua villa romana, donde se han encontrado mosaicos, cerámicas y unas piscinas.

La última vez que estuve en esa zona fotografiando (foto superior, a finales de julio del 2011), ya se veía que era algo grande y que había mucha gente trabajando, por lo que parecía que sería un descubrimiento importante. Felicidades a los trabajadores y arqueólogos por el descubrimiento, ya que debe ser el sueño de todo arqueólogo el poder hacer un hallazgo como este.

Dejo después del salto el texto del artículo publicado en El Periódico y el vídeo aparecido hoy en el TeleNoticies de Tv3

Las obras del AVE en La Sagrera de Barcelona descubren una villa romana

El recinto, único visible ahora en la capital, condiciona unos accesos que deben estar listos cuando pasen los trenes en el 2012

Los trabajos que se realizan en La Sagrera para construir la macroestación del AVE y Rodalies han dejado al descubierto restos de lo que los expertos consideran, en un primer análisis, una extensa villa romana.

El yacimiento arqueológico, único en su clase visible ahora en la capital, según destacan técnicos independientes, está al lado del Pont del Treball Digne y se encuentra en plena excavación. El recinto destapado hasta ahora ocupa unos 4.000 metros cuadrados e incluye algunos mosaicos, pinturas y una piscina.

Evaluación del descubrimiento

Los restos de la villa están situados en pleno recorrido de un acceso al nuevo puente provisional en construcción sobre las vías, con lo que sin afectar al núcleo del proyecto de la macroestación, sí que pueden alterar la ordenación de una zona por donde debe pasar el AVE en el 2012.

La evaluación del descubrimiento, en la que tiene la última palabra la Conselleria de Cultura, determinará su futuro: llevar los elemenos interesantes al Museu d’Història de Barcelona y seguir las obras, como se ha hecho en otros casos, o mantenerlos en su lugar y cambiar la ordenación prevista del entorno para permitir su observación.

Fuente: El Periódico de Catalunya

Dejo también el enlace a la noticia emitida por TV3 en su TN.

Noticia aparecida en los informativos de TV3 ©TV3

Actualizado (14-09-11)

Según publica hoy El Periódico de Catalunya, Generalitat y Ayuntamiento de Barcelona deciden no conservar la villa romana de La Sagrera, y el vial para vehículos que se está construyendo junto a este yacimiento, ha comenzado ya a invadir parte de los restos encontrados.

HALLAZGO ARQUEOLÓGICO EN BARCELONA

Generalitat y Ayuntamiento de Barcelona deciden no conservar la villa romana de La Sagrera

El anuncio se produce cuando las obras del AVE han ocupado ya el extremo norte del yacimiento

Los restos de la extensa villa romana descubiertos en las obras del AVE en la estación de La Sagrera no se conservarán, según han decidido la Generalitat, la autoridad final en el tema, y el Ayuntamiento de Barcelona, que dirige la excavación a través del Museu d’Història. Los muros de las habitaciones, pasillos y termas serán derruidos tras extraer el mosaico y algunos fragmentos de pinturas y otros elementos de interès que se han hallado. El anuncio lo ha hecho el teniente de alcalde de Cultura, Jaume Ciurana, justificando la decisión porque según los expertos de ambas instituciones, las ruinas “tienen un valor documental pero no patrimonial”.

El complejo agrícola, residencial y termal de la villa de 1.100 metros cuadrados será documentado de forma exhaustiva y se reproducirá en una maqueta y en un montaje audiovisual en 3D. También se restaurará el único mosaico descubierto y se hará una réplica virtual que incorporará una simulación de las partes desaparecidas. Ciurana insistió en que antes de tomar la decisión de no conservar el recinto incluso se ha consultado con expertos “del entorno de la Administración” que han avalado el “bajo interés” de la villa.

Las excavaciones, iniciadas en julio, seguirán aún cuatro semanas más, pero las obras del vial soterrado para coches que se construye justo en esa zona podrán ir avanzando a medida que se vayan considerando agotados los trabajos de los arqueólogos. La decisión de no conservar la villa la tomó el martes la comisión de seguimiento de las obras de La Sagrera, explicó Ciurana.

Las obras avanzan 60 metros

Ese mismo día, sin embargo, el yacimiento ya no estaba entero. El hormigón del vial cubría el extremo norte de los restos. Desde que EL PERIÓDICO reveló el pasado día 2 la existencia de la villa y las excavaciones que se realizaban en ella en secreto, la base y las paredes del túnel del vial se han alargado unos 60 metros hasta cubrir los dos muros de un pasillo romano recubierto con el pavimento cerámico denominado opus signinum. La autorización para “desmontar” este pasillo y cubrir la zona la había dado la Generalitat en agosto antes de revelarse la existencia de la villa.

Adif, responsable de los trabajos de la estación de La Sagrera, explicó que “no se ha avanzado más allá de lo autorizado”. La gruesa placa de hormigón de la base del vial y los operarios que trabajan en la obra se encuentran ahora a escasos dos metros de los restos de paredes, también con pavimentos, de las habitaciones dispuestas en batería destapadas en ese lugar. Las paredes ya desaparecidas podrían corresponder, según los arqueólogos municipales, a un espacio ornamental similar a un santuario mitológico dedicado a las ninfas. La excavación a cargo de 7 arqueólogos y 58 auxiliares continúa.

El Periódico de Catalunya

Para ver el vídeo en máxima calidad, haz clic aquí

En primer lugar debo pedir disculpas por el retraso con el que publico esta entrada, pero este año las vacaciones han sido más que nunca, un momento para descansar, desconectar y disfrutar de la familia y de los amigos. Comienzo así, por que no son pocos los que me han preguntado por la salida del nuevo resumen de las obras, y en principio la intención siempre había sido publicarlo la primera quincena de agosto, aprovechando el periodo vacacional, pero el merecido descanso y la utilización de una nueva versión del software de montaje que utilizo, ha retrasado la salida.

Dadas las explicaciones pertinentes, en el nuevo vídeo vamos a ver en la zona de la estación de Sant Andreu como siguen cubriendo los viales y van completando partes del dintel de la nueva estación. Aunque hay actividad en esta zona, parece que todo el grueso haya pasado a la zona del Triangle Ferroviari, entre el nuevo puente de Sant Adrià y la rambla de Onze de Setembre, donde la cobertura de los viales se lleva en este montaje, casi todo el protagonismo, ya que la cobertura a estas alturas, está casi completada. Podemos ver vigas de cobertura de todas las medidas y tipos diferentes, así como la finalización de los trabajos del cajón hincado bajo las vías, la finalización del colector de Estadella y la construcción de la salida de emergencia en esa zona. Quizás lo más espectacular ha sido la cobertura con vigas de más de 30 metros en la zona de la pasarela de peatones, cuya dificultad ha sido la manipulación y colocación en un espacio muy limitado. Todo ello acompañado por el hormigonado de la losa que se iba completando en todos los frentes.

En la zona de las confluencias de Onze de Setembre y Rambla Prim, hemos podido ver como entraba en funcionamiento la nueva subestación eléctrica y la demolición de la antigua, que no pude grabar por realizarlo en fin de semana y no estar en Barcelona, aunque si que están grabados los trabajos de retirada del material. En este punto también se han completado los trabajos del gran colector de Riera de Horta y se ha producido ya la entrada de la UTE de Accesos a la zona, para comenzar a realizar sus trabajos.

Y para acabar, en la zona del Pont del Treball y La Sagrera, hemos podido asistir al descubrimiento de una villa romana anterior al siglo IV, que ha sido protagonista en los medios estos últimos días. Cuando grabé las secuencias de este campamento arqueológico, ya se veía que las dimensiones eran más grande que las de otros campamentos que han habido por las obras en este tiempo, pero ha resultado ser un yacimiento muy espectacular e importante en esta zona de la ciudad. No se que pasará con el puente que ha de substituir al viejo puente del Trabajo, ya que estos restos se encuentran justo en la trayectoria de esta infraestructura, pero seguro que alguna solución le encuentran.

No quiero acabar sin despedirme de mis amigos de Isolux-Corsan que están a punto de acabar sus trabajos en la zona y con los que he podido disfrutar de sus explicaciones y amabilidad durante todo este tiempo. Hace más de tres años que comenzaron sus trabajos en estas obras y no tengo más que palabras de agradecimiento por la buena sintonía y predisposición a la hora de colaborar conmigo. Les deseo la mejor de las suertes en su nueva etapa en estos tiempos tan complicados para este sector.

Una vez que se ha hecho pública la resolución del concurso para diseñar el gran parque lineal de La Sagrera – Sant Martí – Sant Andreu han comenzado a aparecer datos y opiniones en diferentes medios de comunicación sobre esta noticia. Me gustaría destacar la noticia difundida por TV3 este fin de semana donde, además de dar información sobre el estado actual de las obras, entrevistan a un representante de cada uno de los estudios ganadores del concurso, Alday Jover Arquitectes , RCR Arquitectes y los holandeses West 8.

Pulsando sobre la imagen que encabeza este post, podremos ver el vídeo aparecido en el TN de TV3 este fin de semana y a continuación pego la noticia tal y como aparece en el portal informativo 3cat24.cat

El futur parc de la Sagrera serà l’eix verd que unirà els barris de Sant Martí i Sant Andreu

Aquesta setmana el consorci Barcelona Sagrera Alta Velocitat ha donat a conèixer els guanyadors del concurs per crear el parc lineal de la Sagrera-Sant Martí, tres grups d’arquitectura molt reconeguts que han presentat el projecte titulat “El parc del Camí Comtal”. Alguns dels arquitectes guanyadors del concurs expliquen com han concebut aquest gran espai verd, que trigarà anys a ser realitat, però que creuen que jugarà un paper important en la qualitat de vida dels habitants de diversos barris. 150.000 persones viuen en un radi d’un quilòmetre del que serà el parc més gran de Barcelona.

Més d’un miler de camions treballen diàriament en la construcció de la futura estació de l’AVE de la Sagrera . En poc més d’un any hi passaran els trens d’alta velocitat cap a França i haurà avançat la cobertura de les vies. Serà aleshores quan podrà iniciar-se, al damunt, la construcció del parc de la Sagrera-Sant Martí, d’unes 40 hectàrees, que serà el parc més gran de Barcelona. On al llarg dels anys una rasa de fins a 300 metres d’amplada ha separat els districtes de Sant Martí i de Sant Andreu, aquest parc lineal unirà barris i serà un eix verd entre la ciutat i l’entorn.

El concurs per dissenyar el parc de la Sagrera l’han guanyat dos equips d’arquitectes catalans: Alday Jover Arquitectes i RCR Arquitectes, i un d’holandès, West 8. Projectaran individualment cada un dels tres sectors del parc, però han treballat junts perquè el conjunt tingui un caràcter unitari, vertebrat per un recorregut verd que han anomenat el Camí Comtal, en record del rec comtal que recorria tot aquest sector.

De fet, Margarita Jover, d’Alday Jover Arquitectes, opina que cada part del parc “està composta amb una identitat paisatgística diferent lligada a aquest Camí Comtal”. El soci d’estudi, Iñaki Alday, recorre a la nostàlgia per remarcar que el parc “serà com aquells d’abans, un espai on dominin els arbres i l’ombra”.

Per la seva banda, Adriaan Geuze, de West 8, defineix el futur parc com “una mena de Barcelona lenta. Una nova Diagonal verda, del mar a les muntanyes, que cosirà tots els elements d’història i topografia. De cop hi haurà la possibilitat de caminar quilòmetres sense estar rodejat de cotxes”. Geuze també revela les dificultats que presenta el terreny, ja que “la majoria de túnels tenen disposicions irregulars, alguns estan quatre o cinc metres per sobre dels altres, i això genera una topografia estranya al parc” .

D’aquí a 14 mesos, els tres equips d’arquitectes hauran redactat el projecte detallat, i l’any 2013 la primera fase del parc lineal començarà a construir-se a l’entorn de l’estació de Sant Andreu, on ja avança actualment la cobertura de vies. Tot i això, el parc més gran de Barcelona encara trigarà anys a fer-se realitat.

Estat actual

La construcció de l’Estació d’Alta Velocitat de la Sagrera avança dia rere dia. Es tracta d’una de les obres d’infraestructura més grans que es fan al sud d’Europa, amb un àmbit total de 160 hectàrees i 4 quilòmetres de llarg. Les operacions en execució tindran un cost de 1.000 milions d’euros, que es doblarà fins als 2.250 milions d’euros abans no s’acabin tots els treballs. Una part d’aquests costos s’hauran de finançar a través de l’edificabilitat: es preveu recuperar mil milions d’euros de la despesa amb la construcció d’oficines, habitatges i altres usos fins a un milió de metres quadrats de sostre.

Al setembre de l’any que ve es preveu que hi circularà el primer tren d’alta velocitat cap a França. La cobertura dels carrils ferroviaris permetrà que, d’aquí a dos anys, comenci a construir-se damunt la llosa el parc més gran de Barcelona, amb 38 hectàrees de superfície i 4 quilòmetres de llarg. El parc servirà també per cosir i relligar zones de la ciutat, dels districtes de Sant Martí i Sant Andreu, que al llarg dels anys havien quedat separats per la trinxera ferroviària.

Fuente: www.3cat24.cat